你上哪节车厢，就决定了你从哪个出口出站——读懂东京站台上的地面标记

在东京的站台上，最有用的信息就在你脚下。地面上漆出的线和小小的瓷砖数字标出了每一扇车门将在哪里打开；只要你在列车进站前读懂它们，就能决定一件地图从不会告诉你的事：哪节车厢能让你离另一端的楼梯最近。

地面上的标记

朝已经有人站着的地方低头看，你会看到一对对斜插进一条通道的线——这就是整列乗車（整列乗車），也就是有序候车的排队线。通常会有两种颜色的两组线：一组给下一班列车，一组给再下一班。在同时运行多种班次的线路上——比如中央线的快速（快速 kaisoku）跟在各站停车（各駅停車 kakueki-teisha）之后，或是小田急的急行跟在慢车之后——这些标记不仅按颜色区分，还按形状区分，一种班次用圆圈，另一种用三角形，因为不同班次的列车长度不同，车门停靠的位置也不一样。请站在与你头顶显示屏上所示班次相符的那条线后面。

在排队线前方一步之遥，有一条布满凸点瓷砖的黄色带子，也就是点字块（点字ブロック），供盲人使用的触感铺装，也是在车门打开前谁都不会越过的边界。站台广播把它叫作黄色线（黄色い線），请你在它后面等候。到站的乘客会从你所在通道正中的缺口下车；等他们走空，你再依次上车。没有人来播报排队的顺序，地面替你说了。

为另一端挑一节车厢

每一扇门都有一个乗車位置（乗車位置），即上车位置，按车厢和车门编号——脚下一个小小的「3-2」读作三号车厢、第二扇门。在大型换乘站，从三号车厢走到八号车厢是一段实打实的路：在新宿或大手町，上错车厢一端，到站后可能要多花五分钟，还得走错一处楼梯。常坐的人只需摸清一次。他们记住在自己目的地那站，西侧楼梯正对着头节车厢的第二扇门，于是每天早上都从那里上车。

你不必天天通勤，也能借来这个习惯。站台沿途的柱子上挂着号車案内（号車案内），一张车厢位置图，标明哪节车厢离每个出口、每处换乘最近。同样的信息也在换乘应用里——雅虎换乘案内（Yahoo Norikae Annai），或是英文版的 Japan Transit Planner——通常写在一行类似「靠近楼梯」或「方便出口」的提示下。挑一次车厢，留意楼梯在哪里迎上你，第二天你一下车就正好踏进出口，而不是站台的整段长度。

高峰时段不属于你的那节车厢

地面上有一个位置并非你能自由选择。在工作日的早高峰，有一节车厢——通常靠近编组的车头或车尾，地面和车门上都标成粉色——是女性专用车（女性専用車）。它只在张贴的时段内限制乘坐，一般就是早高峰最拥挤的那段时间，出了这段时间任何人都可以乘坐。标识上用英文和日文都注明了时段和适用的日子，所以请读它，别去猜：不同线路的时段各不相同，一节在千代田线上早上八点前后为女性专用的车厢，到了上午晚些时候就对所有人开放了。

足元の線を見れば、次の電車で並ぶ場所がわかる。

要花多少钱，以及唯一要避开的错

读懂这一切分文不取，而乘车本身，当你刷 Suica 或 Pasmo 时，JR 线路的起步价约为 ¥150——这些 IC 卡在任何一台售票机都能买到，押金 ¥500（可退），再加上你充进去的金额。进站时在闸机口橙色的读卡处刷一下，出站时再刷一下，系统就会按里程扣费；不用去猜什么分区。山手线和丸之内线每隔几分钟就有一班，所以错过一班并不等于误了一上午。

要避开的错是駆け込み乗車（駆け込み乗車），也就是在车门即将关闭的最后一秒冲进去。提示音一响，车门可不像电梯那样会宽容地反弹一下；你要是卡住了一扇门，工作人员会把整列车停下来检查它。下一班车早已标在显示屏上——而如果你先低头看过，它也早已在地面上为你备好了车厢。先读地面，再读到站信息屏。答案早就写在那里了，用漆和瓷砖写着，留给任何愿意在抬头之前先低头看一眼的人。