站台上的列车可能会跳过你的车站：读懂普通、快速与特急

你站对了站台，面朝正确的方向，一趟列车缓缓驶入。它就在眼前，于是你上了车。四分钟后，它一点没减速地径直穿过你本想去的那个车站，你要找的站牌从车窗外飘然而过。你的车票没有任何问题，你只是上错了「种类」的车——而在日本，好几种列车共用一个站台、一条轨道、一个方向，彼此之间只靠电子屏上的一个词来区分。

决定你在哪里下车的那个词

每一趟列车都有一个种别（種別，shubetsu），印在车头，也显示在站台的LED屏上。从最慢到最快：普通车，写作各站停车（各駅停車，kakueki-teisha），有时也写作普通（普通，futsū），在这条线的每一站都停。快速（快速，kaisoku）会跳过较小的车站。再往上是急行（急行，kyūkō）和特急（特急，tokkyū），跳过的站一级比一级多。屏上通常会在目的地前用一个彩色标签标出种别，较新的显示屏还会轮流切换英文。陷阱就在于，它们全都跑在同一条轨道上。

最清楚的例子就在东京市中心。在御茶水（御茶ノ水，Ochanomizu）与三鹰（三鷹，Mitaka）之间，两条线共用同一条走廊：橙色的中央线快速（中央線快速，Chūō-sen kaisoku）和黄色的中央·总武线各站停车（中央・総武線各駅停車）。像千驮谷（千駄ヶ谷，Sendagaya）和代代木（代々木，Yoyogi）这样的车站，只出现在黄色线上。若你以为橙色列车会停千驮谷而上了车，它会把你直接带过头到四谷（四ツ谷，Yotsuya），你只能再折回来。在屏上，列车不停靠的车站会标注通过（通過，tsūka）——直接驶过。

同一站台，每一趟服务都不同

在私铁线上，屏幕上的内容变换得更快。在小田急（小田急，Odakyu）、京王（京王，Keio）或东急（東急，Tokyu）的车站，显示屏也许下一趟标着普通，三分钟后紧跟的那趟却标着急行，而两趟都从同一个站台的同一侧发出。值得养成的习惯，是把种别和目的地一起读，而不只是看方向。朝对的方向开的列车，和会停在你要去之处的列车，并不是一回事。当你的车站是个小站时，普通车永远是最稳妥的答案。

普通车站站都停。拿不准的时候，就是它把你送回家。

当座位要花钱的时候

规则在这里分了叉，而这正是最容易把人绊倒的部分。在JR线上，特急（特急）一律要加钱——在基本车费之外，另收一张叫特急券（特急券，tokkyū-ken）的单独车票——而快速和新快速（新快速，shin-kaisoku）不另收一分钱。在私铁上则要看名号。小田急从新宿到箱根汤本（箱根湯本，Hakone-Yumoto）的浪漫特快（ロマンスカー，Romancecar），指定座位要在车费之上再加约1200日元。从上野到成田机场的京成Skyliner（スカイライナー），加约1300日元。但从京急前往羽田的机场快特（Airport Rapid Limited Express），尽管名号气派，却除普通车费外分文不收。

这也正是IC卡会误导你的地方。用你的Suica或Pasmo刷闸进站，只付了基本车费。它买不了附加费，也订不了指定座位。仅凭刷卡就登上浪漫特快或Skyliner，你其实是在没有这趟车所需车票的情况下乘车——乘务员会在车上补卖给你，有时还要加收手续费。请先买好附加券，在站台的售票机或售票窗口，趁上车之前买好。

特急券を持たずに、特急には乗れない。

绿色车厢，以及你座位上方的读卡器

在JR东日本的通勤线上——东海道线（東海道，Tōkaidō）、横须贺线（横須賀，Yokosuka）和总武快速线（総武，Sōbu Rapid）都在其中——有些列车挂着两节双层的绿色车厢（グリーン車，gurīn-sha），停在站台上固定的位置。你不需要纸质车票。在站台的绿色售票机上买一张Suica绿色车票，任选一个空位坐下，再把IC卡贴一下嵌在座位上方天花板里的读卡器；头顶的灯会从红变绿，表示这个座位归你了。费用按里程约为750到1000日元，如果你不买、等着上车后向乘务员购买，会更贵。在傍晚拥挤的一班车上，它就是站着到横滨（横浜，Yokohama）和坐着到横滨之间的区别。

上车前就把它读懂

做到这一切，大多只需要两秒钟的阅读。站台的LED屏会写明下一趟的种别，在信息更详细的显示屏上，还会以通过（tsūka）列出它将驶过的车站。路线App同样会标出种别，于是你还没走到站台，就已知道这趟快车停不停你的站。如果你的车站是个小站，而你来不及看懂屏幕，就让特急先走，坐普通车——它站站都停，而且通常等不了多久。要避免的错误，是仅凭一次刷卡和一份侥幸就登上特急、浪漫特快或Skyliner，然后在座位上被要求补交附加费。另一种更隐蔽的错误正好相反：坐着站站停的普通车横穿整座城市，而同一站台上明明有一趟免费的快速，本可以把时间省掉一半。