末班车已经开走：午夜之后，首尔如何送你回家

周二凌晨00:35，乙支路3街（을지로3가）站的闸机不肯放你过去。屏幕上亮着一个红色圆圈。站台下方的灯还亮着，但那块曾经倒数发车分钟的显示屏，此刻什么也不显示。末班车——막차（makcha）——早已开走，而办公室旁正在收折椅子的工作人员，并不会为你重新开线。大多数行程都是在这一刻才发现，而且往往为时已晚：首尔比它的名声收得更早。

末班车究竟几点开走

传说首尔的地铁通宵运行。其实不然。多数线路的当日末班车会在午夜到大约01:00之间经过市中心车站；而如果你站在线路中段的某个站，开往你那个方向的那趟末班车，也许早在00:20或00:40就已悄悄溜走。周末和公共假期会把整个时刻表提前一个小时，所以周六的夜晚更接近午夜结束，而不是凌晨一点。真正重要的从来不是「地铁几点收班」，而是「开往我方向的末班车几点停靠这个站台」——只有App知道答案。

在你坐下来开第二瓶之前查好，而不是之后。在Naver地图或Kakao地图里输入你的路线，App会标出每一段的末班发车时间。如果它显示00:12，就把00:12当作一堵墙——因为没有宽限时间，也不会因晚点而有一趟满怀歉意的加班车。

车号前面带N的公交车

替代地铁的是올빼미버스（olppaemi beoseu），也就是「猫头鹰夜班车」——和普通干线巴士一样是深蓝色，但车号前带一个代表夜间的N：N26、N61，以及另外十来条。它们大约从23:00开始发车，一直运行到凌晨四点左右，正好填补地铁留下的空档。线路很长，而且刻意走市中心；有几条会穿过首尔站（서울역）和江南（강남），所以只要你能走到一条干道上，通常就能把大半程路送回家。

用交通卡刷卡，票价是统一的2,500韩元，略高于白天巴士的1,500韩元，却远低于同样距离在午夜后打车的花费。你刷的还是那张用了一整天的T-money或气候同行卡；不需要另买夜间车票，也不必在车门口手忙脚乱地掏现金。

就算错过末班车也别慌。猫头鹰夜班车一直开到凌晨。

看好到站信息，别在站台上白等四十分钟

夜班车的代价是班次。白天线路每隔几分钟就来一趟，猫头鹰夜班车的间隔却要以几十分钟计，而站牌不会告诉你，此刻你正站在这段间隔的哪一头。人们的错误就出在这里：他们在地图上看到「夜班车」，走到站杆前，在寒风里盲等。正确的做法是调出实时到站——Naver和Kakao都会显示下一趟N字巴士的实时位置——等它还差三四站时，再离开那间暖和的便利店。在那个时段，窗边摆着塑料凳的GS25或CU，是这套交通系统里名正言顺的一环。

还有一个值得保持的习惯：临近03:00时，末班的猫头鹰夜班车会越来越稀疏；午夜时还显示有两趟车的线路，到03:40可能一趟都没有了。如果App返回没有到站信息，那不是它在卡顿。是收班了，此刻的选择只剩下：等到天亮，还是花钱打车。

十点以后，出租车要花多少钱

首尔的出租车按表计费，而且诚实，但计价表到了夜里会变样，而深夜加成（심야할증，simya harjeung）是层层叠加的，并非一整块。一辆标准中型出租车，白天开头一段的起步价约为4,800韩元。从22:00起，起步价上浮20%；从23:00到02:00——夜晚最繁忙的核心时段——上浮40%；之后从02:00到04:00回落到20%。用实数说，你付的起步价在过渡时段升到约5,800韩元，在深夜正中升到约6,700韩元，而此后每一公里也都更贵。

实际的结论有点反直觉：打车最贵的时刻不是03:00，而是23:00到02:00这段——恰恰是酒吧散场、人人都想要一辆车的时候。用Kakao T App叫车，别站在路边招手；你在下单前就能看到预估价，也能避开需求激增时，在弘大（홍대）或梨泰院（이태원）街角偶尔上演的讨价还价。

回家这件事，提前决定好

在晚饭时就把这件事安排好，而不是等到闸机前。在你喝第一杯之前，打开地图看好末班车时间；如果时间宽裕，你什么都不必做，也什么都不会失去。如果时间紧，就计划在午夜前赶到一条干道附近，好让N字夜班车成为选项，并弄清楚哪条猫头鹰线路服务你所在的街区。如果你本就带着气候同行卡（기후동행카드，gihu donghaeng kadeu）——那张约62,000韩元的月票——那么地铁、猫头鹰夜班车和白天的巴士就都已经付过了，你唯一可能产生的夜间开销，就是一趟你自己选择去打的出租车。

唯一要避免的错误，是把出租车当成默认选项。它是在最糟糕的时段里、回家最贵的那扇门，而只要你趁还来得及采取行动时读一读막차（makcha）的时间，它完全可以避开。猫头鹰夜班车更慢、更冷，但它只要2,500韩元，而且当站台的灯已经开始变暗时，它还在运行。