Tokyo, Kyoto, Hokkaido, the small towns the bullet train skips. Routes that respect the season and the local pace.
三ノ輪橋から早稲田まで走る、東京にただ一つ残った路面電車。400円の一日乗車券があれば、多くの旅程が素通りしてしまう町々を、ゆっくりめぐる旅になる。 NATIVE: 東京最後の路面電車で、ゆっくり一日──都電荒川線の旅
2011年の水害で不通となり、十一年を経て2022年に全線復旧した只見線。福島と新潟を隔てる山を、一日三本ほどの列車が越えていく。その時刻表に二日間を合わせる、その方法。 JP: 一日三本の只見線に旅程を合わせる NATIVE: 只見線は一日三本 — その時刻表に二日間を合わせる
塩をした魚が、若狭湾から京都まで歩いてきた。何百年ものあいだ。その道はいまも残っていて、二日かけてたどれば、新幹線には一度も乗らずに済む。 JP: 鯖街道をさかのぼる、小浜への二日 NATIVE: 京都を出る鯖街道——小浜まで、二日の旅
高山から北へひと駅。岐阜の小さな町・飛騨古川には、白壁の土蔵と鯉の泳ぐ水路があり、夜は早くに静まります。この町を味わうなら、一泊するのがいちばんです。 NATIVE: 飛騨古川で一泊 ― 高山からもう15分、水路の町へ
北陸新幹線の最速達列車は、新高岡を止まらずに通過する。それでも、降りてみる。銅器の工房、国宝の禅寺、そして湾の向こうに立ち上がる山脈。 JP: 速い列車が通過する町、高岡で二泊 NATIVE: 高岡で二泊 ― 最速の列車が通過するために造られた北陸の駅
日本海に面した、陰りをまとう本州の裏側で過ごす三日間。黒い壁の天守、橋の下をくぐり抜ける堀の舟、夕日に染まる宍道湖、そして出雲大社の大注連縄。 JP: 松江と出雲、宍道湖の夕日へ三日 NATIVE: 松江、出雲、そして夕暮れの湖──新幹線が通らない山陰の三日間
新潟から鶴岡へ、「いなほ」という特急に揺られて。1893年建造の米蔵、杉木立に沈む2,446段の石段、そして新幹線の人波を受け止めずに済んだ平野。 JP: 新幹線が来なかった海——庄内三日 NATIVE: 庄内平野の三日間——新幹線がたどり着かなかった海辺へ
山陽新幹線にとって、岡山は乗り換えの場所でしかない。けれど一泊すれば、そこは古い吉備路をゆっくりと辿る、平らな三日間の起点に変わる。 JP: 岡山三日──吉備路を自転車で、備前の窯の町へ NATIVE: 岡山、三日間──平坦な自転車道と、窯の町と、急がないこと
富山の城端線は、田んぼと山あいで終点を迎える。途中で降りれば、すべての看板が手で彫られた町にたどり着く。 JP: 井波の彫る音、車なしで二日間 NATIVE: 井波の彫刻家たちの通り、車を使わずに訪ねる道
福島から北へ、つばさは在来線の幅の線路を、ふつうの速さで走る。足湯、そば街道、そして将棋の駒を彫る町──旅人の多くが眠ったまま通り過ぎる三つの駅。 JP: 新幹線が各駅の速度になる山形の三駅 NATIVE: 山形線、三つの駅で──新幹線が各駅の速度になる場所
のぞみは掛川で速度を落とさない。そこから伸びる一両編成の路線を二日かけて辿る——手で押す転車台、大井川をのぼる蒸気、木の橋の上に広がる茶畑。 JP: 掛川発、一両の列車と手回しの転車台 NATIVE: 掛川から二日間、一両の列車と手回しの転車台をめぐって
速い列車は、掛川も豊橋も大垣も、速度をゆるめずに通り過ぎる。遅い新幹線で二日。その間にある町こそが、旅程そのものだった。 JP: こだましか停まらない町で降りる NATIVE: こだましか停まらない町で降りる——二日でめぐる東海道の三つの町
新幹線は函館で途切れる。その東で過ごす、急がない三日間——釧路の湿原、阿寒湖の彫り手たち、そして霧に身を隠すカルデラ湖。 NATIVE: 鈍行で行く道東——湿原と、鶴と、摩周の霧
新幹線は会津盆地を素通りしてしまう。急がず四日、鈍行で巡る旅 — 赤瓦の城、茅葺きの宿場、そして川の鉄橋をいくつも渡ってゆく只見線。 NATIVE: 会津四日 — 赤瓦の城、茅葺きの宿場、只見線
新幹線は米原にほんの一瞬しか止まらない。けれど階段を一つ下りれば、長浜のガラス職人や彦根の現存天守へと続く、ゆっくりとした路線が待っている。 JP: 米原で降りる、誰も選ばない新幹線の駅 NATIVE: 米原で降りる、ほとんど誰も選ばない新幹線の駅
本州の雲に向かう北側に、新幹線は走らない。あるのは現存天守と、記録より古い社と、日本海へと崩れ落ちる砂丘だけ。 JP: 山陰、新幹線の来ない海辺へ NATIVE: 山陰海岸——本州が城と湖の夕景を守り続ける場所
本州四島のうち、新幹線が唯一素通りするのが四国だ。速さを手放し、二両編成の各駅停車と、折り返しを繰り返す山道の先に、祖谷渓の谷底を見下ろす、生きた蔓で編まれた橋がある。 JP: 祖谷渓、新幹線が来ない谷へ NATIVE: 四国・祖谷渓——新幹線が届かない、生きた蔓の吊り橋
新幹線は新青森で止まる。その西側では、単線の五能線が四時間をかけて、特急網なら一飲みにしてしまう距離を走る——その遅さこそが、この旅の核心だ。 JP: 新幹線が終わる先、五能線の海 NATIVE: 新幹線が終わる先へ——津軽の海沿いをゆく、ゆるやかなローカル線
水の都・松江の城、出雲の四拍手、そして鳥取砂丘。新幹線がついに届かなかった単線の海岸線に、それらは点々と連なっている。 JP: 新幹線が通らない山陰海岸、三日間の旅 NATIVE: 山陰海岸をゆく旅程——新幹線が忘れた線路で過ごす、ゆるやかな三日間
日本でもっとも混雑しない県を、ゆっくりと巡る周遊——夜明けの芭蕉の断崖の寺、ランタンに灯された渓谷、鋳物の工房、そしてここでしか味わえない枝豆。 JP: 山形四日間：温泉、漆器、そして静けさ NATIVE: 山形四日間：温泉、漆器、そしてほとんど誰もいない旅